Грузовики LANCIA

Фирма "Лянча", одна из старейших в мире, известная своими легковыми и спортивными автомобилями, носит имя талантливого механика и автогонщика Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia, 1881-1937). Еще в конце 1890-х гг. он помогал таким известным конструкторам, как братья Чейрано (Ceirano) и Аристид Фаччиоли (Aristide Faccioli), а затем работал в компании ФИАТ (FIAT). 29 ноября 1906 г. Лянча основал в Турине фирму своего имени. "Лянча" начинала с легковых машин, но уже через пять лет появились грузовики, получившие в качестве марки названия букв греческого алфавита.

Первый грузовик "Лянча Z" или "Дзета" (Zeta) грузоподъемностью 1,5~2,0 т был построен в 1911 г. на шасси легкового автомобиля "Эта" (Eta). В 1912 г. на шасси "Тэта" (Theta) с 4-цилиндровым мотором (4941 см3, 70 л.с.) создали усиленный 2,2-тонный вариант "1Z", послуживший основой для первых итальянских бронеавтомобилей. Через три года появились грузовые модели "Йота" (Jota) и "Дийота" (Dijota) классической компоновки с прежним чуть модернизированным мотором, электрическими фарами и стартером. Они возглавили семейство "Йота", выпускавшееся до 1935 г.

В 1921 г. на рынке появились "Трийота" (Trijota) и "Тетрайота" (Tetrajota) грузоподъемностью 2,4 т, а через три года - первый тяжелый автомобиль "Пентайота" (Pentajota) с тем же мотором и трансмиссией от модели "Тетрайота". Его производили в течение 10 лет. Тогда же выпускали вариант "Эзайота" (Esajota), первым получивший тормоза на передних колесах. С 1927 г. собирали длиннобазные грузовик и фургон "Эптайота" (Eptajota) для доставки легких грузов на дальние расстояния. В это же время изготовляли автобусы "Омикрон" (Omicron) с 6-цилиндровым бензиновым мотором в 92 л.с. с двумя верхними распределительными валами. Параллельно на базе легковых автомобилей "Астура" (Astura), "Аугуста" (Augusta) и "Ардэа" (Ardea) предлагались пикапы и развозные фургоны.

В начале 30-х гг. руководство фирмы приняло решение о закупке у немецкой компании "Юнкере" (Junkers) лицензии на 2-тактные дизельные двигатели с противоположно движущимися поршнями. В апреле 1932 г. был представлен новый 5-тонный грузовик "RO" с характерным высоко приподнятым капотом и вертикальным 2-цилинд-ровым дизелем (3180 см3, 64 л.с.). Автомобиль получил 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатым демультипликатаром, блокировку дифференциала, пневматическую тормозную систему и механический стояночный тормоз на все колеса. Он мог буксировать 6-тонный прицеп и развивать скорость 30 км/ч. В 1935 г. появилась модель "2RO" или "RO-RO" с аналогичным 3-цилиндровым дизелем (4,8 л, 95 л.с.).
После смерти Винченцо Лянча все инженерные разработки возглавил Витгорио Яно (Vittorio Jano). Его первым грузовиком в 1938 г. стал 6,5-тонный автомобиль "3RO" или "Эзаро" (Esaro) с 5-цилиндровым 4-тактным дизелем "102" (6875 см3, 93 л.с.) собственного производства, 10-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов на всех колесах и отбором сжатого воздуха для тормозов прицепа. Его выпускали до 1943 г. на новом заводе в Больцано, и он стал основным тяжелым грузовиком итальянской армии и ее союзников. В годы войны там собирали также грузовые электромобили "Е290" и "Е291" и бронеавтомобили "Линче" (Lince). После осенних бомбардировок 1942 г. производство грузовиков в Турине было прекращено.
В 1947 г. путем добавления к довоенному дизелю "102" шестого цилиндра был создан новый двигатель (8245 см3, 124 л.с.), который устанавливали на автомобили "6RO" или "Эзатау" (Esatau) грузоподъемностью 5,5-7,5 т. Модель имела пневматическую тормозную систему и более привлекательные оперение и кабину, которую предлагали со спальным местом. Скорость машины возросла до 53 км/ч. Автомобиль выпускали до 1958 г. в 2- и 3-осных гражданских и армейских вариантах. Основными новинками этой серии стали модели "Эзтау-С" с 8,9-литровым моторои мощностью 144 л.с. (1953 г), первый бескапотный грузовик "Эзатау-А" (1955 г.) и 150-сильная модификация "Эзатау-В" с новой кабиной над двигателем (1957г.).

В 1950 г. фирма "Лянча" начала выпуск 2,5-тонной бескапотной модели "Бета Z11" (Beta) с бензиновым верхнеклапанным мотором V4 (1,9 л, 46 л.с.). Ее развитием стала 1,8-тонная модель "Бета Z20" (4x4) с колесной базой 2550 мм, ставшая с 1952 г. основой для компактных многоцелевых машин "CL51" (4x4). Первые автомобили оборудовали бензиновым мотором (2,5 л, 58 л.с.), механической 10-ступенчатой коробкой, передней пружинной независимой подвеской. В 1953 г. появилась модель "Бета Z50" с 2-ци-линдровым 2-тактным дизелем (1963 см3, 42 л.с.) с объемным нагнетателем. Ее развитием в 1957 г. стал грузовик "Бета-190" с достаточно модной для своего времени кабиной с рифлеными панелями. С 1954 г. на легковом шасси "Аппия" (Appia) выпускали фургоны и пикапы с несущим кузовом.

К середине 50-х гг. грузовое отделение "Лянча" оказалось на грани банкротства и существовало лишь за счет военных заказов. В 1955 г. его приобрела финансово-строительная группа Карло Пезенти, но новые грузовики появились только после смены руководства фирмы в 1959 г. Это были 5-тонные армейские шасси "506" (4x4). За ними последовала серия тяжелых гражданских грузовиков, получивших весьма элегантные и вместительные кабины над двигателем с облицовкой, характерной для легковых машин "Лянча". Развитием серии "Эзатау" стала 7-тонная гамма "Эзадельта" (Esadelta) с прежним 8,2-литровым дизелем в 115 л.с. В отличие от нее серия "Эзагамма" (Esagamma) получила новый 6-цилиндровый дизель с четырмя клапанами на цилиндр (10521 см3, 187 л.с). Ее выпускали в 2-, 3- и 4-осных вариантах грузоподъемностью 7,2~15,0 т. К 1967 г. появились более мощные варианты: "Эза-дельта-С" грузоподъемностью 8,1 т (9,5 л, 176 л.с.) и "Эзагамма-Е" с прежним дизелем, мощность которого довели до 209 л.с.

К этому времени конкуренция заставила фирму "Лянча" пересмотреть свою программу. Еще в 1959 г. на основе агрегатов модели "Аппия" был создан легкий развозной фургон "Джолли" (Jolly), а через четыре года на базе легковой серии "Флавия" (Flavia) начался выпуск 1,5-тонной модификации "Суперджол-ли" (Superjolly) с оппозитным 4-цилиндровым бензиновым мотором (1,5 л, 58 л.с.). Это был итальянский серийный переднеприводный грузовик с модным тогда кузовом вагонного типа, развивавший скорость 100 км/ч. С 1966 г. на нем применялся 1,8-литровый двигатель мощностью 80 л.с.

29 октября 1969 г. концерн ФИАТ присоединил к себе вновь оказавшуюся в трудном финансовом положении фирму "Лянча". С июля 1972 г. специализацией завода в Больцано стало изготовление легких армейских автомобилей и специальной техники. С образованием в 1975 г. холдинга ИВЕКО (IVECO) марка "Лянча" на грузовых машинах больше не применялась, а последние автомобили этой фирмы были преобразованы в легкую полноприводную серию "65РС/90РС" (4x4), предлагавшуюся под маркой "ИВЕКО-ФИАТ", а затем просто "ИВЕКО". В настоящее время бывший завод "Лянча" продолжает выпуск легких армейских машин.