Грузовики FIAT

История одного из крупнейших в мире автомобильных концернов ФИАТ началась 11 июля 1899 г., когда девять бизнесменов и финансистов из провинции Пьемонт подписали соглашение об организации акционерного общества "Итальянская фабрика автомобилей в Турине" (Societa Anonima Fabbrica Italians di Automobili Torino), получившего аббревиатуру ФИАТ. Среди его организаторов и первых руководителей был Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), признанный одним из лучших предпринимателей XX века. В том же году появился первый легковой автомобиль марки "ФИАТ" с 2-цилиндровым 3,5-сильным мотором. С1902 г. на базе новых легковых машин ФИАТ выпускал пикапы и фургоны. Через год появился первый грузовик "24НР". Это была довольно простая самодвижущаяся телега с 4-цилиндровым двигателем переднего расположения (6370 см3, 24 л.с.) и местом водителя над ним. Сзади располагалась открытая платформа длиной 4,8 м для перевозки до 4 т груза. Привод от мотора осуществлялся продольным валом на 4-ступенчатую коробку передач, располагавшуюся под центральной частью рамы и объединенную с главной передачей. От нее крутящий момент передавался двумя цепями на задние колеса. Тормозные башмаки воздействовали непосредственно на литые шины задних колес. В последующие годы интерес ФИАТа к грузовикам заметно снизился. Фирма еще долгое время выпускала лишь развозные машины на легковых шасси с моторами мощностью до 40 л.с. Развитием первого грузовика стали два варианта с бортовой платформой: в 1906 г. - легкая 18-сильная модель, а в 1911 г. - 45-сильный ФИАТ-16.

Уже в 1909 г. ФИАТ превратился в крупнейшего в Италии производителя автомобилей: на его заводе работало 1700 человек, собравших 1848 автомобилей, из которых четверть составляли грузовые модификации. В начале 1910-х гг. за создание грузовиков взялся конструктор Карло Кавалли (Carlo Cavalli). Он начал с небольших машин на базе легковых моделей "ФИАТ Дзеро" (Zero) и ФИАТ-2. Его главной заслугой стало создание в 1911 г. 1,5-тонного грузовика "ФИАТ-15Бис" (Bis) с 4-цилиндровым мотором (3052 см3, 16~20 л.с.), дисковым сцеплением, 4-сгупенчатой коробкой передач, цепным приводом и деревянными колесами с пневматическими шинами. С 1913 г. выпускался его более мощный вариант "15Тер" (Тег) с двигателем "20/ЗОНР" (4396 см3, 30-35 л.с.), карданным приводом и металлическими дисковыми колесами. В годы первой мировой войны "ФИАТ-15Тер" был основным легким грузовиком итальянской армии и в различных исполнениях выпускался в течение 12 лет. Промежуточный между моделями "Бис" и "Тер" вариант "ФИАТ-15Та" был показан в России во время пробега армейских грузовиков в 1912 г. Он произвел на русских военных и промышленников столь глубокое впечатление, что для его сборки в Москве решили построить новый завод. Революция отодвинула реализацию этого плана. Доработанный "ФИАТ-15Тер" выпускался в СССР с конца 1924 г. и стал первым советским грузовиком АМО-Ф-15.

Во время первой мировой войны ФИАТ выпускал несколько армейских машин, из которых известность приобрели автомобили серии "18" грузоподъемностью 2,5-3,5 т с моторами мощностью 30-38 л.с. С 1915 г. фирма предлагала также тяжелые грузовики и тягачи серий "19", "20" и "30" (35-65 л.с.) с цепным приводом и литыми шинами, причем 8-тонную модель "30" ФИАТ комплектовал унифицированными 4-цилинд-ровыми двигателями.

В 1919 г. началось производство легких фургонов модели "501F". В мае 1923 г. состоялось открытие крупнейшего и самого совершенного в то время в Европе автомобильного завода в туринском квартале Линготто, где на конвейере осуществлялась сборка легковых машин ФИАТ-502 и фургонов "502F" грузоподъемностью 800 кг. За ними последовалегковых шасси. Разработка новых грузовиков началась только в 1923 г. с привлечением двух крупных итальянских автомобильных фирм СПА (S.P.A.) и ОМ (ОМ). В результате в 1926 г. ФИАТ приобрел контрольный пакет акций СПА, сохранив самостоятельность фирмы в разработке новых автомобилей. Это позволило в 1929 г. объявить о создании консорциума по производству грузовиков "ФИАТ Вэиколи Индустриали" (FIAT Veicoli Industrial!), в который в 1931 г. вошла также фирма "Чейрано" (Ceirano). В 1929-30 гг. появилось несколько легких моделей - "614", "618" и "621" грузоподъемностью 1,0-1,7 т. К этому времени самой тяжелой была 2-тонная машина "605", впервые оснащенная 6-цилиндровым мотором (3,5л, 56 л.с.). Наиболее же перспективной стала 621-я серия, получившая 6-цилиндровый двигатель (2516 см3, 44 л.с.), 4-ступенчатую коробку передач, рессорную подвеску с амортизаторами и механический привод тормозов. Самым удачным оказался 3-осный 1,7-тонный вариант "621Р" (6x4) длиной 6,1 м со всеми односкатными колесами - один из первых в Европе в своем классе. Он развивал скорость 60 км/ч и оставался в производстве до 1939 г.

Серийный выпуск более тяжелых грузовиков тормозился из-за отсутствия мощных и экономичных силовых агрегатов. Работы над дизельными моторами начались в 1922 г. морским отделением ФИАТа, успешно испытавшим первые дизели на легких судах. Первый опытный автомобильный предкамерный 4-цилиндровый дизель (4580 см3, 55 л.с.) был готов к рождеству 1930 г. Его установили на грузовик "621PN", который дал жизнь поколению дизельных машин (дополнительная буква "М"в маркировке).

30-е гг. в истории ФИАТа стали временем дизелизации, создания тяжелых машин и организации их серийного производства. С февраля 1932 г. первый дизель применялся на серийном 5-тонном грузовике "632N" классической компоновки. Через год началось изготовление самого тяжелого в то время автомобиля ФИАТ - модели "634N" грузоподъемностью 6,0-7,5 т с новым 6-цилиндровым верхнеклапанным мотором (8355 см3, 75~80 л.с.) с индивидуальными головками блока цилиндров. Она получила сухое многодисковое сцепление, 4-ступенчатую коробку передач, червячную главную передачу, тормозную систему с тремя вакуумными усилителями и впервые — кабину со спальным местом. Позднее на этом автомобиле применялся первый дизель с непосредственным впрыском (9970 см3,115 л.с.). Весной 1938 г. начался выпуск 5-тонного автомобиля "626N" с первой достаточно простой по форме кабиной над двигателем, новым 6-цилиндровым дизелем с непосредственным впрыском и камерами сгорания в днище поршней (5749 см3, 65-70 л.с.), 5-сгупенчатой коробкой передач, двойной главной передачей и гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем. Самым совершенным считался бескапотный вариант "666N" грузоподъемностью 6,25 т, выпущенный в 1939 г. опытной партией. Для него разработали 6-цилиндровый дизель (9364 см3, 97~105 л.с.) с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и механическую 4-сгупенчатую коробку передач с дополнительной 2-ступенчатой секцией, обеспечивавшей 8 передач для движения вперед и две назад. Это позволяло эксплуатировать автомобиль с 12-тонным прицепом на горных дорогах со скоростью до 55 км/ч. Все грузовики имели правостороннее расположение органов управления. С 1934 по 1937 г. объем их производства возрос с 5 до 9,2 тыс. единиц. Основную массу грузовых машин составляли пикапы и фургоны на легковых шасси.

В годы второй мировой войны Италия перестроила всю свою промышленность на военный лад. В рамках концерна ФИАТ основным изготовителем армейской техники стала фирма СПА, продукция которой носила марку "ФИАТ-СПА". В мае 1939 г. был открыт новый завод "Ми-рафьори" (Mirafiori), с которым ФИАТ связывал большие надежды, но начавшаяся война спутала все планы и до конца года было собрано всего 2800 гражданских грузовиков. В военное время ФИАТ вместе с фирмами СПА и "Ансальдо" (Ansaldo) выпускал армейские грузовики, бронеавтомобили, самоходные артиллерийские установки, а также городские электромобили "626Е".

По окончании второй мировой войны была принята государственная программа переориентации итальянских предприятий на выпуск гражданской продукции. В результате оставшаяся без военных заказов фирма СПА оказалась на грани закрытия, но концерн ФИАТ, полностью поглотив ее в ноябре 1947 г., организовал на ее заводе на Корсо Ферручи в Турине свое отделение грузовых автомобилей. Одновременно углублялось сотрудничество с фирмой ОМ из Брешии, которая постепенно была вовлечена в производство машин малого и среднего классов. Развитие собственного грузового производства на ФИАТе за 30 послевоенных лет делится на три этапа. Первый начался в 1945 г. с выпуска модернизированного довоенного грузовика "666N7" полной массой 14 тс новым 10-литровым дизелем мощностью 123 л.с. В 1949 г. на его базе создали 3-осную модель "680N" (6x2) грузоподъемностью 7,7 т, заложившую основы унифицированной гаммы тяжелых машин ФИАТ. Одновременно началось производство новой 4,3-тонной модели "640N" полной массой 9-12 т с кабиной над двигателем со специфической горизонтальной облицовкой радиатора и 6-литровым дизелем с непосредственным впрыском топлива в 72 л.с. Через три года появились варианты "642N" и "682N" грузоподъемностью 6 и 8 т с новыми 6-цилиндровыми дизелями (6650 и 10676 см3, 92 и МО-150 л.с). Все они предлагались с бортовой платформой или как седельные тягачи "Т" для автопоездов полной массой 18-26 т. Одновременно выпускался 3-тонный грузовик "639N" (4x4).

Главным достижением первого этапа следует считать создание в 1951 г. 1,5-тонного капотного грузовика "615" с элегантной "объемной" облицовкой передней части и 3-местной стальной кабиной. Он первым получил левосторонние органы управления и предлагался в нескольких исполнениях с бензиновым или дизельным двигателем мощностью 39 и 43 л.с. от полноприводного грузопассажирского автомобиля "Компаньола" (Compagnola), 4-ступенчатой синхронизированной коробкой передач с рычагом на рулевой колонке, передней независимой подвеской и гидроприводом тормозов. За первые послевоенные 10 лет объем производства грузовиков вырос с 3 до 17 тыс. штук.

Второй наиболее продуктивный этап начался в 1957 г. с появления оригинального капотного семейства "C40N/C50N". Эти машины грузоподъемностью 4-5 т комплектовались самым маленьким 4-цилиндровым верхнеклапанным дизелем (4678 см3, 90 л.с), 5-ступенчатой частично синхронизированной коробкой передач, рессор-подвеской и гидропневматической тормозной системой.

Предназначенные для мелких фермеров, модели выглядели очень привлекательно и относились к одним из самых красивых грузовиков 50-х гг. В 1960 г. с их сборки во Франции началось сотрудничество с фирмой "Юник" (Unic). В 1959-61 гг. на шасси "С40/С50" появились низкорамные бескапотные варианты "645" и "650", новый 6-тонный 100-сильный грузовик "642N65", так называемая экономичная 7-тонная модель "670N" (120 л.с.), а также самый тяжелый 3-осный автомобиль "690IM" (6x2) полной массой 18 т с двумя передними управляемыми мостами и 6-цилиндро-вым дизелем (11500 см3, 150 л.с.). Этот мотор первым получил тур-бонаддув, что повысило мощность до 180 л.с., но сложность конструкции и повышенная стоимость заставили ФИАТ на время отказаться от его применения. С учетом модернизаций серию "690" выпускали более 20 лет.

К концу 50-х и началу 60-х гг. относится создание гаммы легких фургонов и пикапов на базе легковых машин ФИАТ-600 и "1100". Известный грузопассажирский автомобиль "ФИАТ-600 Мультипла" (Multiple) с задним 4-цилиндровым мотором в 22 л.с. предлагался как фургон "Монвизо" (Monviso) грузоподъемностью 470 кг. В 1961 г. его развитием стал заднемотор-ный фургон "600Т" на шасси "600D" (767 см3,32 л.с.) с новым несущим кузовом грузоподъемностью 600 кг. Наибольшую популярность приобрели 1-тонные фургоны и легкие грузовики "1100Т" с несущим кузовом и колесной базой 2300 мм, бензиновым 1,1-литровым двигателем мощностью 38 л.с., 4-ступенча-той синхронизированной коробкой передач, полностью независимой подвеской и задними ведущими колесами. Впоследствии к ним добавились варианты "850Т" и "900Т".

В 1963-65 гг. единственной модернизацией предыдущих серий был симпатичный капот-ный грузовик ФИАТ-616М полной массой 3,5 т, сменивший модель "615". Он получил 3-цилиндровый дизель (2,7 л, 70 л.с.). Через три года появился еще более элегантный вариант "616N2". Параллельно в многочисленных вариантах выпускалось 2,5-тонное бескапотное семейство "625N", с 1970 г. получившее 2-литровый бензиновый двигатель в 65 л.с.

Основным направлением развития в это время стало создание более тяжелых автомобилей моделей "643N", "619N", "682N2/N3" и "693N" грузоподъемностью 7,5~15,5 т и полной массой 1б"2б т. Последняя из них стала первой серийной машиной с колесной формулой 6x4, а магистральные тягачи "619NT" впервые начали работать в составе автопоездов полной массой 38 т. Создание специфичных для Италии многоосных грузовиков связано с введением в стране в начале 60-х гг. новых весовых ограничений: максимальная допустимая нагрузка на мост с одинарными колесами составляла 4,5 т, со сдвоенными - 9,5 т, полная разрешенная масса автопоезда возросла до 44 т. Наиболее важным оказалось требование о наличии у грузовиков и прицепов при работе на шоссе только одного моста со сдвоенными колесами, что привело к созданию оригинальных двухзвенных 7- и 8-осных автопоездов, оснащенных только одним ведущим мостом и всеми управляемыми неведущими колесами. Их основой в программе ФИАТа были 3-осные серии "690" и "693", которые специализированные фирмы переоборудовали в 4-осные варианты 8x2 для работы с 3- или 4-осными прицепами. Такие тягачи оснащались 8-ступенчатыми коробками передач и 2-ступенчатыми главными передачами. В1967-69 гг. в программу вошли промежуточные серии "655N" и "662N" с полезной нагрузкой 6,0-7,5 т для развозных операций, а также модель "683N" полной массой 10-14 т. Они получили новые унифицированные 4- и 6-цилиндровые дизели с непосредственным впрыском (4678, 9160, 10308 и 12880 см3, 90-210 л.с.), механические 4- и 5-ступенчатые коробки передач, рессорную подвеску, пневматический 2-контурный привод тормозов и цельнометаллические 3-местные кабины на прочном каркасе с алюминиевой облицовкой, часто имевшие одно или два спальных места. В1970 г. ФИАТ изготовил 56 тыс. грузовых машин и 1,5 млн. легковых. Со второй половины 60-х гг. ФИАТ активизировал свою экспансионистскую политику: в 1966 г. компания "Юник" стала его французским филиалом, в 1968 г. в состав ФИАТа вошла фирма ОМ, а в 1969 г. была присоединена "Лянча" (Lancia) из Больцано, пополнившая программу ФИАТа своими полноприводными грузовиками. В 1974 г. ФИАТ присоединил к себе принадлежавшую фирме "Альфа Ромео" (Alfa Romeo) бразильскую компанию ФНМ (FNM), превратив ее в свой филиал.

В 1966 г. на смену серии "1100Т" пришли первые переднеприводные развозные фургоны и цельнометаллические пикапы ФИАТ-238 и "241" грузоподъемностью 1,0-1,5 т с колесной базой 2400 мм и погрузочной высотой всего 410 мм. Их комплектовали 4-цилиндровым бензиновым двигателем (1438 см3, 46~51 л.с.), 4-ступенчатой синхронизированной коробкой передач и независимой подвеской (передняя — на поперечной рессоре, задняя - торсионная). С 1968 г. выпускался дизельный вариант "241N", а в октябре 1973 г. на Туринском автосалоне ФИАТ представил новые переднеприводные фургон и пикап ФИАТ-242 на 1,5-1,9 т груза, разработанные совместно с фирмой "Ситроен" (Citroen) и анологич-ные французской модели "С35". Первые машины оснащались 2,2-литровым дизелем "Ситроен" в 61,5 л.с. или собственным бензиновым мотором мощностью 68 л.с.

Короткий третий этап (первая половина 70-х гг.) прошел под знаком удовлетворения постоянно менявшихся требований по экономичности, безопасности, весовым нагрузкам, а затем и по токсичности отработавших газов. Более жесткие нормативы безопасности заставили разработать две новые удлиненные кабины для машин среднего и тяжелого классов, внешне отличавшиеся широкой горизонтальной решеткой на передней панели. Первыми их получили модели "650", "655", "662", "672" и "673" полной массой 5,5-11,0 т (80-101 л.с.). В целях экономии впервые автомобили фирм ОМ и "Юник" стали оснащаться такими же кабинами, причем машины ОМ грузоподъемностью до 3 т предлагались также и под маркой "ФИАТ". Вторая кабина первоначально устанавливалась на модернизированных тяжелых грузовиках "684N" и "619N" (4x2), "691N" (6x2/8x2) и "697N" (6x4) полной массой 16~26 т (в составе автопоезда - 30~44 т). На трех последних моделях с 1970 г. применялся новый рядный 6-цилиндровый дизель ФИАТ-8210 (13798 см3, 260 л.с.) с тороидальной камерой сгорания, впоследствии неоднократно модернизировавшийся, а также 8-ступенчатая коробка с электропневматическим переключением передач. Появление в 1973~74 гг. серий с новой индексацией по полной массе связано прежде всего с использованием на них откидывающихся вариантов новых кабин с измененным дизайном. Основу средней гаммы составляли модели "110NC", "130NC" и "160NC" полной массой 11-16 т (122-210 л.с), а тяжелой - 260-сильные строительный самосвал "№ООРС" (6x4) полной массой 28 т и седельный тягач "ЗООРТ" для 44-тонного автопоезда. Оригинальной новинкой 1973 г. стал многоцелевой автомобиль-амфибия ФИАТ-6640 грузоподъемностью 2,2 т.

Обострившаяся конкуренция на рынке грузовых автомобилей, энергетический кризис начала 70-х гг. и необходимость вложения все более крупных средств в обновление производства заставили руководство ФИАТа начать поиски выхода из сложившейся ситуации. В результате в ноябре 1974 г. ФИАТ подписал соглашение с немецким концерном "Клёкнер-Хумбольдт-Дойц" (Klockner-Humboldt-Deutz, KHD) о передаче под его руководство автомобильного отделения "Магирус-Дойц" (Magirus-Deutz). Так с 1 января 1975 г. начал функционировать крупнейший в то время международный холдинг по производству грузовых автомобилей ИВЕКО (IVECO). К нему перешла вся программа грузовых машин фирм ФИАТ, ОМ и "Лянча" в Италии, "Юник" во Франции и "Магирус-Дойц" в Германии. В период становления концерна ИВЕКО прежние модели ФИАТа были незначительно модернизированы и предлагались под маркой "ИВЕ-КО-ФИАТ".

Марка "ФИАТ" навсегда перестала существовать на тяжелых грузовиках и сохранилась только на легких машинах. С образованием ИВЕКО на головном заводе ФИАТа в Турине продолжалась сборка фургонов на легковых шасси, компактного автомобиля "900Т" и нескольких вариантов развозных машин серии "242". Некоторое время известные легкие грузовики "Дэй-ли" (Daily) для местного рынка носили марку "ФИАТ". В 1977 г. на удлиненном на 218 мм шасси легкового автомобиля "Уно" (Uno) был построен первый пикап серии "Фьорино" (Fiorino) грузоподъемностью 500 кг и фургон с цельнометаллическим кузовом вместимостью 2,5 м3. Они получили бензиновый 1,1-литровый мотор мощностью 55 л.с. С 1988 г. выпускалось второе поколение "Фьорино" с бензиновым и дизельным двигателями (1049 и 1301 см3, 50 и 45 л.с.), к которым вскоре добавился 1,8-литровый дизель в 60 л.с. Через пять лет увидело свет третье поколение грузоподъемностью до 600 кг с кузовами вместимостью 3,2 м3, моторами мощностью 57-75 л.с., включая варианты с турбонаддувом, 5-ступенчатой коробкой и передними дисковыми тормозами.

В 1981 г. сотрудничество с французской группой PSA, в которую входили фирмы "Ситроен" и "Пежо" (Peugeot), привело к созданию нового унифицированного переднеприводного семейства развозных фургонов грузоподъемностью 800-1800 кг и полной массой до 3,5 т. В программе ФИАТа они имели название "Дукато" (Ducato), а во Франции были известны как "Ситроен С25" и "Пежо J5". Все они выпускались на построенном в итальянском местечке Валь ди Сангро совместном предприятии "Европейское общество легких автомобилей" (Societa Europea Veicoli Leggeri), сокращенно СЕВЭЛ (SEVEL). ФИАТу принадлежало 50% его акций. Фургон "Дукато" предлагался в многочисленных исполнениях с колесной базой 2923 или 3653 мм, с бензиновыми и дизельными двигателями ФИАТ (1,8-2,0 л, 69-75 л.с.) поперечного расположения, а также с дизелем от модели "Дэйли" (2,5 л, 69-75 л.с.). В 1989 г. появился компактный укороченный вариант "Таленто" (Talento) грузоподъемностью 800 кг с колесной базой 2315 мм и габаритной длиной всего 4150 мм, существовавший только в программе ФИАТа. С 1994 г. выпускалось второе поколение "Дукато" полной массой 2,7-3,5 т. Во Франции унифицированные с ним автомобили известны под новыми названиями "Ситроен Джампер" (Jumper) и "Пежо Боксер" (Boxer). Они предлагались в 150 вариантах с двигателями мощностью 69-115 л.с., кузовами вместимостью 7,5-12,0 м3 и развивали скорость 145 км/ч. В 1995 г. во французском местечке Лье Сэнт-Аманд вступил в строй второй "Северный завод СЕВЭЛ" (SEVEL Nord), 50% акций которого также принадлежит ФИАТу. Там начали собирать промежуточную серию полной массой до 2,5 т, включающую одинаковые по конструкции фургоны "ФИАТ Скудо" (Scudo), "Ситроен Джампи" (Jumpy) и "Пежо Эксперт" (Expert). Модель "Скудо" имеет полезную нагрузку 800~880 кг и полную массу 2,1-2,2 т, двигатели мощностью 69-89 л.с. и кузов вместимостью 4 м3. С 1999 г. выпускается 1-тонный фургон "Скудо EL" с увеличенной с 2824 до 3224 мм колесной базой, что позволило довести емкость кузова до 5 м3.

Единственная сохранившаяся традиция ФИАТа - производство фургонов и пикапов на шасси массовых легковых автомобилей: "Панда" (Panda), "Пунто" (Punto), "Марэа" (Магеа) и нового минивэна "Мультипла". Бразильский филиал ФИАТа, выпускавший фургоны "Дэйли" и "Дукато", с 1999 г. на базе серийного легкового автомобиля "Палио" (Palio) предлагает компактные пикапы "Страда" (Strada) грузоподъемностью 630 кг. В 2000 г. ФИАТ представил свой новый компактный грузопассажирский автомобиль "Добло" (Doblo) и грузовой фургон на его базе.