Грузовики HYUNDAI

Фирма "Хёндэ Мотор Компа-ни" (Hyundai Motor Co.) является автомобильным отделением крупнейшего южнокорейского многопрофильного концерна "Хёндэ Корпорэйшн" (Hyundai Corporation). Многие годы эту компанию называли "Азиатским тигром", именно с нею отождествляя "Великий скачок" Корейской Республики в экономике. Ее главным партнером стала японская группа "Мицубиси" (Mitsubishi), передавшая фирме лицензии на изготовление большинства своих автомобилей. Заодно она получила сначала 10,3%, а затем - 15% акций "Хёндэ".

У истоков "Хёндэ" стоит авторемонтная мастерская, которую с 1940 г. содержал Чон Ю-Ён (Chung Ju-Yung). Впоследствии он аал почетным председателем концерна. В 1947 г. Чон Ю-Ён открыл инжиниринговую фирму "Хёндэ", превратившуюся в 60-е гг. в самую крупную в стране строительную компанию. Ее автомобильное отделение "Хёндэ Мотор" было образовано 29 декабря 1967 г. и вскоре начало сборку английских легковых автомобилей "Форд" (Ford). Заключив соглашение с компанией "Мицубиси", с октября 1974 г. на новом заводе "Хёндэ" в Сеуле выпускались легковые машины "Пони" (Pony). Через 2 года на их базе появились первые пикапы.

На втором предприятии с 1978 г. начали собирать грузовые автомобили и небольшие автобусы. Уже через несколько лет на "Хёндэ" сформировалась программа легких и средних машин грузоподъемностью 1-7 т, основой которых стали выпускавшиеся в Японии автомобили "L300", "Кантер" (Canter) и "Файтер" (Fighter).

Сильный толчок развитию грузового производства дал пуск в эксплуатацию в 1984 г. нового завода в Ульсане. В 1987 г. там началось производство 1-тонных фургонов и пикапов "Портер" (Porter) и грузовиков "Майти" (Mighty) с полезной нагрузкой 2,5~3,5тдля внутреннего рынка. В 1993 г. в Западной Европе были представлены легкие фургоны "Н100" вместимостью 5,7 м и пикапы, которые являлись модернизированными японскими машинами "Мицубиси L300", а в Корее предлагались как "Портер". Они оснащались 4-цилиндровыми бензиновым или дизельным двигателями (2351 и 2476 см3, 80-122 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, передними дисковыми тормозами и независимой торсионной подвеской. В разных вариантах их грузоподъемность составляла 1,0-1,8 т, а полная масса - 2,5-3,4 т. На шасси "Н100" выпускались фургон "МаксиВэн" (MaxiVan) вместимостью 10,4 м3 и пикапы "Н150". Экспортными вариантами серии "Майти" стали автомобили "Н250" и "Н350" с дизелями мощностью 100-115 л.с. С1995 г. на экспорт предлагался вариант "Н600" полной массой 6~10 т, 3,3-литровый дизель которого впервые получил турбонаддув и развивал 130 л.с. В 1997 г. копией японского универсала повышенной вместимости "Мицубиси Спейс Гиэр" (Space Gear) стал корейский вариант "Н1 Старэкс" (Starex), послуживший в свою очередь основой фургонов "Н200" вместимостью 4,б~5,7 м3 и полной массой 2,7~3,4 т, укомплектованных автоматической коробкой передач, АБС и подушками безопасности. В 2000 г. "Н200" был представлен в виде пикапа грузоподъемностью 1,0-1,4 т с 2,5-литровым 99-сильным дизелем и своеобразной передней облицовкой. С 1998 г. выпускается новое семейство, состоящее из базовых машин "HD65" и "HD72" полной массой 6,5-7,2 т. Расширить производство этих автомобилей позволил ввод в строй еще одного завода в Ван-джу близ Сеула площадью 600 тыс. м2.

Для Южной Кореи и стран Юго-Восточного региона с середины 80-х гг. выпускалась гамма грузовых автомобилей и седельных тягачей, практически идентичных японским "Мицубиси Файтер" и "Грейт" (The Great). В начале 90-х гг. она состояла из 10 базовых грузовиков ) 2-, 3- и 4-осных исполнениях полной массой 10,8-38,0 т с удлиненной 3-местной откидывающейся кабиной над двигателем. На внутреннем рынке они имеют обозначения, соответствующие их округленной грузоподъемности. Так бортовые машины носят индексы от "5 ton" до "19,5 ton". Их экспортные варианты получили маркировку от "Н500" до "Н1950" соответственно. На них применялись безнаддувные рядные 6-цилиндровые дизели или моторы V8 с непосредственным впрыском (7545-16031 см3, 170-340 л.с), механическая 5-сгупенчатая коробка передач, гипоидная главная передача. Седельные тягачи "39 ton" (4x2), "54 ton" и "60 ton" (6x4) для автопоездов полной массой, указанной в их маркировке, комплектовались дизелями V8 (16031 и 17787 см3, 320-355 л.с.) и 10-ступенчатой коробкой передач. При экспорте они имели индексы "Н391ТА", "Н541ТА" и "Н601ТА". С1998 г. в Ванджу начался выпуск нового поколения тяжелых автомобилей "Хёндэ", унифицированных с японской гаммой "Супер Грейт" (Super Great). Оно состоит из 15 базовых автомобилей (модели от "HD120" до "HD900") с колесными формулами 4x2,6x4 и 8x4 полной массой от 12,4 до 44,7 т. Они оборудованы новым рядным 6-цилиндровым дизелем (11149 см3, 225 л.с., с турбонаддувом - 340 л.с.), а также прежним 16-литровым мотором V8 с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением мощностью 410 л.с.

В 1997 г. "Хёндэ" образовала в США свою дочернюю компания "Беринг" (Bering), выпускающую для американского рынка три серии грузовиков полной массой 5,5-43,1 т. Успешно преодолев экономический кризис в Корее, в октябре 1998 г. за 5,6 млрд. долларов США "Хёндэ" приобрела автомобильную компанию "Киа" (Kia) и принадлежавшую ей фирму "Азия" (Asia). В конце 90-х гг. компания "Хёндэ" заняла лидирующее положение в Южной Корее, выпуская ежегодно до 250 тыс. различных грузовых автомобилей, в том числе около 20 тыс. тяжелых машин.