Грузовики DAC

С 1971 г. Брашовский автомобильный завод "Интреприндерэа де Аутокамьонэ Брашов" (Intreprinderea de Autocamioane Brashov), сокращенно ИАБ (IAB), переключился на производство семейства грузовиков "Роман" (Roman) и дизелей по лицензии немецкой фирмы МАИ (MAN). К тому времени еще продолжалось изготовление машин "Стягул Рошу Бучеджи" (Steagul Roshu Bucegi) с бензиновыми двигателями V8. С заменой их в 1973 г. на рядные 6-цилиндровые дизели МАИ (5489 см3, 135 л.с.) автомобили получили марку "ДАК". Одновременно у них усилили раму и подвеску, изменили передаточные отношения трансмиссии, что позволило поднять грузоподъемность с 5 до 6 т. Так место "Бучеджи" занял новый базовый грузовик "ДАК 6.135R". С 1983 г. предлагался 7-тонный "ДАК 7.135R". Аббревиатура "ДАК" была образована из названия "Дизель Аутомобил Камион" (Diesel Automobil Camion), по-румынски "Дизельный грузовик". Вместе с тем, марка "ДАК" напоминала об истории страны, населенной когда-то дакийскими племенами.

Под маркой "ДАК" выпускались многие грузовые и специальные автомобили, автобусы и троллейбусы, а также опытные двигатели, созданные собственными силами, например, необычный двухрядный 12-цилиндровый двигатель (20,6 л, 410 л.с.). С 1977 г. эту марку носил 5-тонный 215-сильный армейский автомобиль "665Т"(бхб) с оригинальной откидываемой 5-местной кабиной над двигателем и односкатными колесами. Его вместительную кабину часто использовали на стандартных гражданских шасси 4x2 и 6x4, служивших для строительства, проведения коммунальных и ремонтных работ. В 80-е гг. появились новые армейские автомобили "ДАК 444Т" (4x4), 7-тонный "667Т" (6x6) и 10-тонное шасси "887R" (8x8).

Самыми крупными и мощными румынскими автомобилями стали карьерные самосвалы ДАК. Первыми в 1973-76 гг. были созданы 3-осные модели "Т46.27", "Т48.30" и "Т48.35" (6x4) грузоподъемностью 27-35 т с одноместной кабиной. За ними последовали модели "АВ-55" и "ВС180-90" грузоподъемностью 55 и 100 т, оснащенные импортными дизелями в 830 и 1220 л.с. соответственно. В 1978 г. был построен 50-тонный "ДАК 90-61С" с 20-литровым дизелем "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz) V6 мощностью 615 л.с. и гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач "Кларк" (Clark). Оба моста жестко крепились к сварной лонжеронной раме, автомобиль оборудовали, тремя тормозными системами независимыми контура-для передних и задних колес, ри полной массе 170 т он весил 5,2 т и развивал скорость 55 км/ч. В 1979 г. появился 100-тонный самосвал "ДАК 170-100" с 40-литровым дизелем V12 мощностью 1220 л.с., предлагавшийся в двух вариантах - "АС" с гидромеханической и "DE" с электрической трансмиссией. В 1980 г. был создан второй 100-тонный "ДАК 180-100" с мотором мощностью 1000 л.с. Их развитием в 1986 г. стала 120-тонная модель "ДАК-120Е" с электрической трансмиссией, развивавшая скорость 53 км/ч.

В начале 80-х гг. в Брашове разработали собственные дизели мощностью 240, 280 и 320 л.с., выходившие за рамки лицензионного соглашения и помеченные в маркировке дополнительной буквой "R" - "румынский". Их использовали для автомобилей ДАК (от модели "16.240" до "32.280"). По окончании действия лицензии с фирмой МАИ вся гамма автомобилей "Роман" была переименована в ДАК.

В 1990 г. решением правительства Брашовский завод был преобразован в акционерное общество "Роман S.A.". Потеряв крупные рынки сбыта, завод стал полностью ориентироваться на оснащение прежних шасси импортными агрегатами, прежде всего дизелями, отвечающими новым экологическим требованиям. Гамма автомобилей ДАК 90-х гг. состоит из пяти семейств полной массой 7~40 т. Они оснащаются как старыми румынскими дизелями мощностью 120-320 л.с., так и моторами МАИ, "Дойц" (Deutz), "Рено" (Renault), "Катерпиллар" (Caterpillar), "Детройт Дизель" (Detroit Diesel) мощностью от 110 до 450 л.с., многоступенчатыми коробками передач ЦФ (ZF), "Итон" (Eaton), "Спайсер" (Spicer) или "Фуллер" (Fuller).

Самостоятельно завод теперь изготавливает только управляемые и ведущие мосты, рамы, колеса, кузова и кабины. Различные их сочетания позволяют создать до тысячи вариантов грузовиков. Наиболее популярным является легкий автомобиль "ДАК 7.110F" полной массой 7,5 т со 114-сильным дизелем воздушного охлаждения "Дойц". Весьма совершенным считается магистральный седельный тягач "19.455FLS" (4x2) с дизелем "Катерпиллар" в 450 л.с., механической 18-ступенчатой коробкой передач, АБС и задней пневматической подвеской. Максимальная скорость в составе 40-тонного автопоезда достигает 110 км/ч.