Главная | Карта сайта
Грузовики
производители грузовых автомобилей
Грузовики России и СНГ
Реклама
кондитерская Славишна
заказать торт в Москве
(кондитерская Славишна - роскошные многоярусные торты и наборы пирожных)
Грузовики Америки

Грузовики WHITE

Компания "Уайт" являлась одним из наиболее известных американских изготовителей грузовых автомобилей, с которым тесно связали свою судьбу не только десятки мелких фирм США, но и крупнейшие западноевропейские монополии. Несмотря на то, что марка "Уайт" уже давно не используется, разработанные на этой фирме автомобили стали основой самых совершенных грузовиков современности, а некоторые модели все еще находятся в производстве, но уже под иными именами. В 1859 г. Томас Говард Уайт (Thomas Howard White, 1836-1914) открыл в городке Ориндж механическую мастерскую, которая с 1866 г. выпускала бытовые швейные машины. В 1890-е гг., переехав в Кливленд, штат Огайо, Уайт расширил свое дело, начав выпуск велосипедов, а затем и легких паровых моторов. Его четверо сыновей, (Томас, Роллин, Уолтер и Виндзор), увлекшись модными тогда автомобилями, в 1900 г. построили первый легковой паровик "Уайт-А". С тех пор профиль "Уайта" определяли паровые автомобили, имевшие поначалу огромный успех. Уже на следующий год на легковом шасси "В" были построены развозные фургоны "Стим Деливери Вэгон" (Steam Delivery Wagon) грузоподъемностью 250 кг с рулевым рычагом. За ними последовали 10-сильные паровики на 500 кг, а также 3- и 5-тонные грузовики, способные без дозаправка проехать 160 км.

В первые же годы нового века на семейном совете было принято решение о переходе на более совершенные бензиновые автомобили. Первым из них в 1906 г. стал 3-тонный грузовик с французским двигателем "Делаэ" (Delahaye), местом водителя над силовым агрегатом и цепным приводом. В декабре 1909 г. появился 1,5-тонный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем собственного производства. На следующий год собрали его 3-тонный вариант. В 1911-12 гг. фирма предлагала уже целую гамму грузовых машин. Легкую серию представляли модели "GBE", "GBB", "GTB" и "СТА" грузоподъемностью от 750 кг до 3 т. Тяжелую серию в 1912 г. открыла 5-тонная модель "ТС" с 5,3-литровым 40-сильным мотором. В последующие 2~3 года эту гамму пополнили унифицированные машины "ТВС" грузоподъемностью 1,5-2 т, 3-тонные "TAD", 5-тонные "ТСВ", "TCD", "TDC" и "ТКА".

Все они имели классическую компоновку с моноблочными 4-цилиндровыми двигателями мощностью 22,5-40 л.с., 4-ступенчатыми коробками, тормозами на задних колесах и цепным приводом. Тяжелые машины предлагались без кабин и снабжались массивной рамой с полукруглой передней поперечиной, выступавшей из-под радиатора и игравшей роль бампера. Большинство из них имело двойную главную передачу и подвеску на многолистовых рессорах (по 11~16 листов). Для работы вне дорог обычные колеса заменяли широкими литыми катками большого диаметра с гладкой поверхностью качения. Во время первой мировой войны "Уайт" изготовил 18 тыс. автомобилей грузоподъемностью от 750 кг до 3 т, которые поставлялись в Европу странам-союзникам. В больших количествах они поступали и в Россию, где после революции на нескольких предприятиях наладили их восстановление. В 1919-23 гг. машины "Уайт" грузоподъемностью 1,5 и 3 т (в основном модели "ТВС" и "TAD") ремонтировали и переоснащали на Московском автозаводе АМО. Они известны как "Уайт-АМО".

С наступлением мира фирма "Уайт Мотор Компани" (White Motor Company) начала выпуск обновленной гаммы машин грузоподъемностью от 750 кг до 5 т, включавшей капотные модели "15", "20", "40", "45" и "50" (22,5-50 л.с.). В 20-е гг. были внедрены новые 4-цилиндро-вые моторы со съемными головками блоков цилиндров и литыми радиаторами с вертикальными трубками и съемными бачками. Цепной привод уступил место карданному, тормоза стали устанавливать на всех колесах, широко применялись пневматические шины, а на легких моделях использовались передние газовые амортизаторы. Во второй половине 20-х гг. в программе появились развозная модель "57" на 1,25 т с двухцветной окраской, 2-тонная модель "56" с моноблочным 4-цилинд-ровым мотором, грузовики "40А" и "51" на 2,5-3,5 т, самосвал "52D" с шестеренчатым опрокидывателем кузова. Автомобиль модели "59" с полезной нагрузкой 3-4 т остался в истории как первый грузовик с верхнеклапанным 6-цилиндровым двигателем в 100 л.с. и полноопорным коленчатым валом. На его основе началось изготовление тяжелых 3-осных 10-тонных машин "62" и "64" с дополнительной коробкой в трансмиссии, двойной главной передачей, пневматической тормозной системой и электрическим топливным насосом. К концу десятилетия программа насчитывала 17 моделей.

С приходом Великой депрессии "Уайт" попал в полосу финансовых проблем, но это не помешало ему в 1932 г. приобрести небольшую фирму "Индиана" (Indiana). Для преодоления кризиса он начал сотрудничество с компанией "Студебекер" (Studebaker) и до 1933 г. изготовлял грузовики, разработанные принадлежавшей ей фирмой "Пирс-Эрроу" (Fierce-Arrow).

Несмотря на все усилия, в 1932 г. удалось продать всего 2138 автомобилей, однако руководство "Уайта" смело вкладывало огромные средства в развитие производства и создание перспективных конструкций. Среди них были 3-тонный фургон с заднерасположенным двигателем воздушного охлаждения, новые 4- и 5-ступенчатые коробки передач с шестернями со спиральным зацеплением и усиленными подшипниками, гидропневматические усилители тормозов, рулевого механизма и привода выключения сцепления. В 1934 г. под полом кабины 7-тонного грузовика "730" устанавливался 12-цилиндровый оппозитный двигатель (7621 см3, 128 л.с.). С этого же времени все серийные автомобили "Уайт" получили новую V-образную облицовку радиатора и комплектовались только собственными верхнеклапанными 6-цилиндровыми бензиновыми моторами и 5-ступенчатыми коробками передач. В 1936 г. программа состояла из 16 базовых моделей (от "703" до "731") грузоподъемностью 1~10 т с двигателями мощностью 81-130 л.с. Более современные обтекаемые формы для них активно разрабатывал дизайнер русского происхождения граф Алексей Владимирович Сахновский (Alexis de Sakhnoffsky). Среди его творений были оригинальные беска-потные рекламные автомобили "818", выполненные в смелом футуристическом стиле. В1938 г. в программу входили 36 моделей грузоподъемностью от 750 кг до 14,5 т, разделенные на 3 серии - капотные "640/642", "700/750", "800/810", бескапотные "802/822" и тяжелые 3-ос-ные грузовики "904/ 950". С 1939 г. начался выпуск 2-тонных развозных фургонов "Уайт Хорз" (White Horse) с несущим кузовом, задним 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 40 л.с., 3-ступенчатой коробкой передач и пружинной подвеской. Представленная накануне второй мировой войны новая гамма "WA", несмотря на оригинальные технические и стилистические решения, прошла незамеченной. Она состояла из 2- и 3-осных ка-потных и бескапотных моделей (от"WA-14" до "WA-3464") полной массой 6,8~18,0 т с новыми б-цилиндровыми моторами "Супер Пауэр" (Super Power) с повышенной степенью сжатия (4098-4671 см3, 90-125 л.с).

К началу 40-х гг. фирма "Уайт" стала одним из крупнейших и наиболее прогрессивных в США изготовителей грузовиков. Во время перестройки автомобильной промышленности США на военные нужды она получила крупные государственные заказы. Главной продукцией стал б-тонный армейский грузовик "Уайт-666" (6x6) с 6-цилиндровым бензиновым мотором "Геркулес" (Hercules) в 202 л.с. и 8-ступенчатой коробкой передач. Его 10-тонный вариант "1064" (6x4) впервые получил 130-сильный дизель "Камминс" (Cummins). Кроме того, "Уайт" выпускал автопоезда для перевозки танков, колесные и полугусеничные бронетранспортеры.

В 1946 г. развитием довоенной серии "WA" стала новая гамма "WB", получившая наименование "Супер Пауэр". Она состояла из 7 базовых машин (от "WB-14" до "WB-2264"), оснащенных четырьмя вариантами унифицированных 6-цилиндровых двигателей (4098-7392 см3, 90-170 л.с). С1949 г. автомобили серии "WC" отучались облегченным шасси, а капотные седельные тягачи "WC PLT" с отдельным спальным отсеком за кабиной впервые стали использовать на дальних магистральных перевозках. Одновременно были представлены их беска-потные варианты "Супер Пауэр-3000", которые в прессе называли "революционными первооткрывателями автомобильной стилистики будущего". Грузовики привлекали внимание совершенно неподражаемой кабиной с полукруглой передней стенкой и овальными боковыми обводами. Двигатель помещался в ее задней части и дополнительно обдувался вентилятором, 5-ступенчатая основная коробка имела 2-ступенчатую дополнительную, ручной тормоз был дисковым, а для откидывания кабины служил электропривод. С 1955 г. выпускался наиболее оригинальный вариант "3022" (6x2) с дизелем "Камминс" (215 л.с.), автоматической коробкой передач и двумя управляемыми мостами. В первой половине 50-х гг. автомобили серии "3000" стали самыми продаваемыми в стране бескапотными грузовиками, но их авангардистский дизайн вскоре вышел из моды. Через 11 лет эту серию сменила утилитарная гамма "1500" с угловатой функциональной кабиной.

50-е гг. считаются временем расцвета "Уайта", который усиленно расширялся и разрабатывал наиболее совершенные по тем временам грузовики. Фирма активно скупала небольших производителей грузовиков: в 1951 г. - "Стерлинг" (Sterling) и "Фрейтлайнер" (Freightliner), в 1953 г. - "Отокар" (Autocar), в 1957 г. - РИО (REO), в 1958 г. -"Даймонд Т" (Diamond T), a позднее, в 1968 г., - "Юклид" (Euclid), изготовлявший тяжелые самосвалы. Попав в империю "Уайта", фирмы продолжали самостоятельную работу, заручившись его технической и финансовой поддержкой, сохраняя собственные имена и привнося свои технические новинки, вскоре воплощавшиеся и в автомобилях "Уайт". Лишь две первые фирмы выпускали свою продукцию под смешанными марками "Стерлинг-Уайт" и "Уайт-Фрейтлайнер". Первыми заимствованиями "Уайта" у принадлежащих ему фирм можно считать капотную серию "2000" и бескапотную "1200", появившиеся в 1957 г. Фактически это были грузовики РИО с бензиновыми двигателями "Уайт" (110-130 л.с.). Ориентация "Уайта" на такие силовые агрегаты привела к внедрению в 1955 г. новых бензиновых моторов "Мустанг" (Mustang) мощностью до 215 л.с. для тяжелой капотной серии "9000". Лишь на магистральных тягачах для автопоездов полной массой 45 т постепенно наметился переход на дизели "Камминс". Сотрудничество с фирмой "фрейтлайнер", славившейся своими облегченными кабинами над двигателем, воплотилось в 1959 г. в бескапотную серию "Уайт-5000" со своеобразными алюминиевыми кабинами длиной 1270-2060 мм с широкой решеткой радиатора и двойными фарами. На магистральных тягачах "5464TD" (6x4) использовали дизели "Камминс" (ISO-262 л.с.) с турбонаддувом и кабины с двумя спальными местами, а мощность вариантов "Тарнпайк Крузер" (Turnpike Cruiser) достигала 335 л.с. С этого же времени началась быстрая замена собственных узлов трансмиссии на изделия специализированных фирм "Кларк" (Clark), "Фуллер" (Fuller) и "Спайсер" (Spicer). В последний год этого десятилетия на заводе в Монтпелье, штат Огайо, началось производство развозных фургонов "PDQ" вагонной компоновки с агрегатами от разных серийных легковых автомобилей.

60-е гг. прошли в заботах о модернизации выпускавшихся серий и пополнении программы новыми моделями. В 1962 г. появилась новая гамма магистральных тягачей "7000" с более вместительной и комфортабельной алюминиевой кабиной и облегченной рамой. В1966 г. в кооперации с фирмой "Отокар" начался выпуск шасси "Констрактор-4000" и "9000" (Constructor) для местных перевозок и работы на строительстве. В последующие годы эти шасси предлагались в вариантах 6x4, 6x6 и 8x6 полной массой 16-28 т с дизелями мощностью 195^335 л.с., коробками с числом передач 5-13, включая автоматические 6-ступенчатые, двойными или тройными главными передачами, гидроусилителем рулевого механизма, несколькими валами отбора мощности и стальными кабинами "Касгом" (Custom). По сравнению с "отокарами" они получили раму с двумя парами продольных лонжеронов, новые тормоза и заднюю тележку с допустимой нагрузкой 20 т. В 1967 г. на заводе в Огдене, штат Юта, началось производство грузовиков "Вестерн Стар-4800" и "4900" (Western Star) 4x2/6x4 полной массой 21-28 т, выполненных с соблюдением весовых норм, принятых в западных штатах страны. Автомобили были приспособлены для дальних перевозок, оснащались только дизелями мощностью 175~ 380 л.с., механическими коробками с числом передач 10-13, радиаторами увеличенной площади и спальными отсеками за кабиной. От базовой серии "4000" они отличались максимально облегченной конструкцией: лонжероны и поперечины рамы, широкие радиаторы, топливные баки, диски колес, бампер, части кабины и некоторые картеры были сделаны из алюминия, а капот и оперение ~ из стеклопластика. Впоследствии их производство наладил канадский филиал "Уайта" в местечке Килоуна. В 1967 г. на основе прежней серии "1500" началось производство "малых городских" автомобилей "Экспедитор-6000" (Xpeditor) полной массой до 24,3 т с дизелями мощностью 200"270 л.с. и короткой откидывающейся кабиной. В 60-х гг. был прекращен выпуск собственных бензиновых двигателей и осуществлен переход на покупные дизели; возобновилось производство развозных фургонов "Уайт Хорз" и произошло расширение программы за счет легких фургонов "Хайвэй" (Highway). Все это можно расценивать как проявление первых признаков ухудшения положения фирмы. В 1967 г. из нее вышли отделения РИОи "ДаймондТ".

В 70-е гг. "Уайт" рекламировал свою небольшую корпорацию как "Большую четвертку" в которую, помимо самого "Уайта", входили фирмы "Отокар", "Фрейтлайнер" и отделение "Вестерн Стар". В это десятилетие компания занималась в основном усиленной модернизацией выпускаемых ею автомобилей. В 1972 г. под влиянием работ "Фрейтлайнера" на основе серии "7000" появились магистральные тягачи "Роуд Ком-мандер" (Road Commander) 4x2/6x4 с новой более вместительной откидывающейся кабиной на пространственном стальном каркасе, оборудованной торсионной подвеской, кондиционером, тахометром и подвеской водительского сиденья на пружинах. Серия "Экспедитор RX-6000" предлагалась в виде седельных тягачей 4x2 или 6x4 для автопоездов полной массой до 34,6 т, а также как шасси для мусоровозов с кабиной пониженного расположения (высота нижней ступеньки от поверхности дороги - 457 мм). Самым крупным бескапотным магистральным тягачом в программе "Большой четверки" в 1973 г. стал "УайтФрейтлайнер Пауэрлайнер WFP-7564T" (Powerliner) 6x4 с огромной спальной кабиной и радиатором большой площади, за которым скрывался 500-сильный дизель. Одновременно с ним появилась весьма удачная по конструкции и стилю капотная гамма "Роуд Босс RBS" (Road Boss) со стеклопластиковым откидывающимся блоком капот-крылья, ставшая развитием серии "4000". Для автомобилей предлагались 11 дизелей мощностью 230~350 л.с., 17 типов коробок передач, несколько параметров "ВВС" - 2337-3100 мм (расстояние от бампера до задней стенки кабины или спального отсека) и 6 вариантов 2-цветной внешней окраски. В последний раз "Уайт" безуспешно пытался выпустить их на рынок со своим новым бензиновым мотором "Мустанг III".

Кризисы начала 70-х гг., а также новые требования по экономичности и безопасности грузовиков заставили компанию "Уайт" вновь активно заняться усовершенствованием всей своей гаммы. Принятая на 1975-78 гг. программа "омоложения" автомобилей и технологии производства потребовала вложения огромных средств и ослабила положение "Большой четверки". Первым результатом в 1975 г. стал магистральный бескапот-ный тягач "Роуд Коммандер-2" с двигателями мощностью до 450 л.с. для автопоездов полной массой до 56,7 т. Через год последовало шасси "Экспедитор-2" с короткой или многоместной откидывающейся кабиной. В1977 г. был создан капотный "Роуд Босс-2" с кабиной со спальным местом размерами 90x210 см и параметром "ВВС", равным 2920 мм. Для его выпуска в Нью Ривер Вэлли, штат Вирджиния, был построен новый завод. Несмотря на все усилия и затраты, производство "Большой четверки", выпускавшей до 30 тыс. машин в год, начало резко сокращаться. Так же быстро стала распадаться и сама "четверка", потерявшая в 70-е гг. фирмы "Фрейтлайнер" и "Юклид".

В начале 80-х гг. между крупными автомобильными монополиями разгорелась борьба за компанию "Уайт" и оставшуюся в ее составе фирму "Отокар". Летом 1981 г. за 75 млн. долларов ее выкупила шведская корпорация "Вольво" (Volvo), образовавшая 31 августа 1981 г. группу "Вольво Уайт Трак Корпорэйшн" (Volvo White Truck Corporation). При этом бывшая "четверка" лишилась и своего американского отделения "Вестерн Стар", которое перевело все производство в Канаду. Вложив огромные средства в реанимацию "Уайта", компания "Вольво" оказала активную помощь в модернизации большинства его прежних автомобилей, на радиаторах которых появилась наклонная отличительная полоска — символ "Вольво". На основе классической капотной серии "Роуд Босс" в 1983-84 гг. были созданы варианты "Супер Босс" (Super Boss), "Супер Босс-2", "Конвеншионел Интеграл Спипер" (Conventional Integral Sleeper), "Конвеншионел Толл Слипер" (Tall Sleeper) и "Икстендид Слипер" (Extended Sleeper), отличавшиеся в основном размерами кабин и спальных отсеков с параметром "ВВС" в пределах 2860-4230 мм.

В 1987 г. капотный тягач "Конвеншионел Аэро" (Conventional Aero) получил обтекаемые кабину, оперение и спальный отсек, которые фирма "Вольво" начала внедрять на всех своих капотных сериях. Бескапотный магистральный тягач "Роуд Коммандер", получив еще более крупную спальную кабину, стал называться "Хай Кэбовер" (High Cabover). Модернизация серии "Экспедитор", проведенная в 1985-86 гг., привела к созданию специального низкорамного шасси для коммунальных служб. С октября 1987 г. все автомобили "Уайт" оснащались двигателями, коробками передач и мостами американского отделения компании "Вольво". С 1 января 1988 г., после двухлетних переговоров "Вольво" с грузовым отделением корпорации "Дженерал Моторс" (General Motors), была создана новая компания "Вольво-Джи-Эм Хэви Трак Корпорэйшн" (Volvo-GM Heavy Truck Corporation), в названии которой "Уайту" места уже не нашлось, однако все выпускавшиеся в последующие 7 лет грузовые автомобили и тягачи носили марку "Уайт-Джи-Эм-Си" (WhiteGMC). Когда же в 1995 г. марку заменили на "Вольво", единственным продолжателем идей "Уайта" осталось неоднократно модернизированное низкорамное шасси "Экспедитор".
Грузовики Японии и Азии
Грузовики Европы