Грузовики MITSUBISHI

Один из крупнейших и старейших в Японии машиностроительных концернов "Мицубиси" к настоящему времени является третьим по величине изготовителем легковых автомобилей в стране и ведущим производителем грузовиков. Его корни уходят к небольшой судоходной компании "Цукумо Сокаи" (Tsukumo Shokai), основанной в 1870 г. Ятаро Ивасаки (Yataro Iwasaki). В марте 1873 г. она получила ныне всемирно известное название "Мицубиси" и эмблему в виде трех алмазов. К началу XX века фирма превратилась в крупный промышленный картель, выпускавший суда и различное оборудование. В 1917 г. судостроительное отделение "Мицубиси Шипбилдинг Компани" (Mitsubishi Shipbuilding Со.) из Кобе приобрело в Италии лицензию на выпуск легкового автомобиля "ФИАТ Дзеро" (FIAT Zero). В Японии он получил марку "Мицубиси А". Эта модель стала первой в стране легковой машиной серийного производства. На следующий год были созданы грузовики "7-1" (30 л.с.) на 2~3 т, выпускавшиеся затем небольшими партиями почти 10 лет. В1924 г. на их шасси построили первые японские самосвалы и поливочные машины.

В 1920 г. из судостроительного отделения выделилась группа по производству двигателей внутреннего сгорания, а в 1928 г. - авиационный филиал. Оба они в 1934 г. образовали в Токио компанию тяжелого машиностроения "Мицубиси Хэви Индастриз" (Mitsubishi Heavy Industries) с собственным автомобильным отделением. Большинство разработок "Мицубиси" тех лет напрямую не было связано с грузовиками, хотя все они впоследствии легли в основу их конструкции. Это первый в Японии 4-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском топлива (1931 г.), первые японские бензиновый и дизельный автобусы (модели "В-46" и "BD-43/46" 1932 и 1935 гг.), получившие торговую марку "Фусо" (Fuso), и первый японский легковой полноприводный автомобиль "РХ-33" 4x4 (1934 г.). С1932 г. выпускался грузопассажирский автобус "ВТ-38". Первые опытные 3-осные бензиновые грузовики "TS-20" и "TSS-28"(6x4) с полезной нагрузкой 2,0-2,5 т появились через два года и были гражданскими вариантами стандартной армейской модели "Тип 94". В 1936 г. на "Мицубиси" построили первый дизельный грузовик "TD-45" (70 л.с.), а в 1937 г. - первый грузовой автомобиль с колесной формулой 4x4. В годы второй мировой войны на заводах "Мицубиси" выпускали легкие и средние танки.

Послевоенное возрождение концерна "Мицубиси" началось в ноябре 1945 г. с выпуска 4-тонного грузовика "КТ-1". Со следующего года на капотном автобусном шасси "В-1" выпускались пожарные машины с 6-цилин-ровым бензиновым или дизельным двигателями (110"120 л.с.). В этот период автомобильное отделение компании "Мицубиси" продолжало поиски своего пути развития и выпускало самые разнообразные транспортные средства: мотороллеры "С-10" и электробусы "МВ-46" (1947 г.), 3-колесные грузовые мотоциклы "Мидзусима" (Mizushima) и многоместные автобусы "R-11" вагонной компоновки (1950 г.), американские "джипы" (1953 г.). В 1952 г. на базе торговой компании "Фусо Мотор Сэйлз" (Fuso Motor Sales) было образовано второе автомобильное отделение "Мицубиси-Фусо" в Нагое, специализировавшееся в основном на автобусах.

Тем временем на неоднократно преобразованном отделении "Мицубиси Хэви Индастриз" в Токио разворачивалось производство грузовых автомобилей, предлагавшихся под торговой маркой "Фусо". В 1951 г. появилась серия "Т", выпускавшаяся в течение 30 с лишним лет. Первым стал капотный 8-тонный грузовик "Т-31", за которым через три года последовал 7,5-тонный вариант "Т-32". Полностью изготовленным на предприятиях "Мицубиси" стал в 1955 г. новый 8-тонный автомобиль "Т-33" с вакуумным усилителем тормозов. Параллельно фирма выпускала очень популярные в Японии легкие пикапы "Миника" (Minica) и 3-колесные машины "Лео LT-10/11" (Leo) грузоподъемностью 350-500 кг с 2-цилиндровыми моторами мотоциклетного типа (359-493 см3, 18-21 л.с).

Переход "Мицубиси" к серийному производству грузовиков произошел в 1959 г. с изготовлением обновленной серии "Т" в капотном и бескапотном исполнениях. Первым японским тяжелым грузовиком с откидывающейся кабиной над двигателем стала 8-тонная модель "Т380" (6x2) с дизелем мощностью 200 л.с. В1959 г. появилась капотная серия "Юпитер" (Jupiter) грузоподъемностью 2,5-3,5 т с дизельными или бензиновыми моторами (70" 76 л.с.). Она стала базой для популярных 25-местных автобусов "Роза" (Rosa). С1960 г. началось производство 8-тонной капот-ной гаммы "ТЗЗО" с рядным 6-цилиндровым дизелем (8,6л, 165 л.с.), включавшей усиленный вариант "T335LM" для строительства. В1963 г. на основе серии "Юпитер" выпускался весьма элегантный бескапотный вариант "Фусо Т720", получивший известное ныне имя "Кантер" (Canter). В течение 60-х гг. на основе этих шасси формировалась обширная грузовая программа "Мицубиси", в которую вошло второе поколение "Кантера", первая 4-тонная беска-потная модель "Т620" (110 л.с.), а также семейство тяжелых машин "Т360", "Т390", "Т410", "Т810", "Т910/911" и "Т951" грузоподъемностью 8~5 т с колесными формулами 4x2, 6x2 (с передним и задним или двумя передними управляемыми мостами) и 6x4 с 6- и 8-цилиндровы-ми дизелями (13,3-14,8 л, 200-280 л.с.) и гидроусилителем рулевого механизма. На основе 6-тонных полноприводных армейских грузовиков "W20", "W23" и "W27" (6x6) с моторами мощностью 200-280 л.с. выпускались специальные тягачи, автомобили-лесовозы, 10-тонные самосвалы "W11D" и аэродромные пожарные машины. С1966 г. на базе легковой модели "Миника" фирма "Мицубиси" предлагала для местного рынка свой самый легкий 18-сильный грузовик "Миникэб" (Minicab) с цельнометаллическим кузовом. Через два года появились фургон и пикап "Делика" (Delica) грузоподъемностью 600 кг с двигателями мощностью 53 л.с., созданные на агрегатах легковой машины "Кольт-1000" (Colt) и ставшие прообразом современной серии "L300". В программу входили также 2-осные 7-тонные строительные самосвалы "Т-52" с 1-местной кабиной, многоместные автобусы и троллейбусы. К концу 60-х гг. концерн "Мицубиси" занял первое место в Японии по производству грузовых автомобилей.

В апреле 1970 г. на основе отделения "Мицубиси Хэви Инда-стриз" была создана независимая автомобильная компания "Мицубиси Моторс Корпорэйшн" (Mitsubishi Motors Corporation), однако уже в мае следующего года 15% ее акций выкупил американский концерн "Крайслер" (Chrysler). В 1973 г. его доля возросла до 35%. Это позволило модернизировать всю программу и выйти на новые рынки сбыта. Главными событиями тех лет считаются внедрение в 1972 г. тяжелой серии "Т813" с новым дизелем V10 и третьего поколения гаммы "Кан-тер" в 1973 г. Одновременно началось формирование новой серии "F" с кабиной над двигателем, выпускающейся до сих пор на заводе "Кавасаки" близ Токио. К 1982 г. она включала сотни вариантов унифицированных грузовых автомобилей и седельных тягачей моделей "FK", "FM", "FP", "FR", "FS", "FT", "FU", "FV" и "FW" с колесными формулами от 4x2 до 8x4 с рядными 6-цилиндровыми безнаддувными дизелями (6557-11945 см3,160-240 л.с.) или мотором V8 с непосредственным впрыском (16031 см3, 320 л.с.), 5-, 6- или 10-ступенчатыми коробками передач, 2-контурным гидропневматическим приводом тормозов и рессорной подвеской. Капотную серию составляли самосвалы и лесовозы "NV" (6x4) и "NW" (6x6) полной массой 25,5 т (в составе автопоезда - до 44 т) с новым дизелем V8 (14886 см3, 285-305 л.с.) и 12-ступенчатой коробкой передач. В 70-е гг. крупная партия таких автомобилей была поставлена в леспромхозы советского Дальнего Востока. С1976 г. началось производство крановых шасси, грузоподъемность которых к 1981 г. достигла 150 т (4-осная модель "К1302"). В 1978 г. началось производство четвертого поколения "Кантер" и малой серии "FE", а в 1981 г. — самой легкой 1,5-тонной модели "Кантер 15". Наименование "Фусо" стало использоваться только на машинах, предназначенных для японского рынка.

К 70-м гг. относится также начало массового производства легких грузовых автомобилей "Мицубиси". В 1978 г. на заводе в Нагое с использованием агрегатов легкового автомобиля "Лэнсер" (Lancer) начался выпуск пикапов "L200", известных в Японии как "Страда" (Strada). Со следующего года пикапы продавались в США через торговую сеть "Крайспера" под марками "Додж D50" (Dodge) и "Плимут Эрроу" (Plymouth Arrow), а с 1980 г. предлагались в исполнении 4x4. В 1979 г. появились фургоны серии "L300", которые для Японии сохранили прежнее наименование "Дели-ка". С1982 г. они предлагались в варианте 4x4, а еще через четыре года последовало их второе поколение. Машины выпускались с двигателями мощностью 75~100 л.с., с кузовом-фургоном вместимостью до 10 м3 или бортовой платформой грузоподъемностью 1,4 т. В 1982 г. начался выпуск универсальных грузопассажирских машин "Паджеро" (Pajero) 4x4, известных в ряде стран как "Монтеро" (Montero) и "Шогун" (Shogun). С 1984 г. предлагалось новое поколение самого маленького в программе компании автомобиля "Миника" грузоподъемностью 350 кг с колесной базой всего 2200 мм, выпускавшегося на новом заводе в Мидзусиме. Через год началось производство пятого семейства "Кантер" и новой экспортной модели "FH" полной массой 7,5-10,0 т, получившей дизель с турбонадцу-вом в 145 л.с. В1983 г. была произведена коренная модификация серии "F", получившей более безопасную, удобную и строгую по форме кабину над двигателем. С этого времени наметилось достаточно четкое разделение грузовых автомобилей для продажи на внутреннем и внешнем рынках. Они различались обозначениями, грузоподъемностью, полной массой, запасом прочности, техническим уровнем, комфортностью кабин и внешним видом. Модели, носившие экспортное наименование "Кантер", в Японии обозначались "Файтер Миньон" (Fighter Minion), а средние и тяжелые машины серии "F" назывались "Файтер" и "Грейт" (The Great).

15 апреля 1985 г. с концерном "Крайслер" было подписано соглашение о создании в США совместного предприятия, вступившего в строй на следующий год. К этому времени сборочные заводы концерна "Мицубиси" уже работали в Южной Корее, Таиланде, Индии, Малайзии, Новой Зеландии, на Филиппинах. В конце 80-х гг. компания "Мицубиси" выпускала ежегодно до 600 тыс. грузовых машин, которые экспортировались в 160 стран мира. В 1988 г. было изготовлено 47 тыс. грузовиков полной массой свыше 6 т, в том числе 24525 - более 15 т (девятое место в мире).
В 1993 и 1999 гг. начался выпуск восьмого и девятого поколения фургонов "Миникэб Вэн" (Minicab Van) и "Миникэб Трак" (Minicab Truck) полной массой 1180 кг с 3-цилиндровым бензиновым двигателем (657 см3, 48 л.с.), механической или автоматической коробкой передач. Их длина составляла 3,3 м, максимальная скорость - 100 км/ч. Только для экспорта предназначены грузовые варианты однообъемных грузопассажирских автомобилей "Спейс Ран-нер" (Space Runner) и "Спейс Вэгон" (Space Wagon) с 2-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями (82-133 л.с.), развивающие скорость ISO-185 км/ч. Легкие "Паджеро" нового поколения с двигателями мощностью 92~153 л.с. выпускаются в виде фургонов и способны буксировать прицепы массой до 3,3 т. Производство пикапов "L200" полной массой 2,4-2,8 т (4x2/4x4) налажено в Таиланде, где с 1996 г. они выпускаются с обновленным внешним видом, новым вихрекамер-ным дизелем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (2477 см3,100 л.с.), 10-ступенча-той коробкой, передней независимой подвеской и тремя типами кабин. В начале 90-х гг. серия "L300" в странах Западной Европы предлагалась в исполнении "ТранСити" (TranCity) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 70-116 л.с. и гидроусилителем рулевого механизма. Аналогичная ей "Делика" полной массой 2,2~2,6 т в Японии выпускается с двигателями мощностью 79~90 л.с., механической 5-ступенчатой или автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. В конце 1996 г. им на смену пришла новая серия легких фургонов "L400" (в Японии - "Делика Карго") полной массой 2,5-2,7 т с двигателями в 100-106 л.с.

С 1993 г. выпускается шестое поколение "Кантер" с более обтекаемой и удобной кабиной, включающее модели "FB", "FC", "FE" (4x2) и "FG" (4x4) полной массой 3,4-6,3 т, которые предлагаются во множестве вариантов с двигателями мощностью 75-155 л.с. В странах Западной Европы модели "FB" и "FE" обычно называются "Кантер-35" или "СитиКантер" (CityCanter), a варианты "FE" и "FH" полной массой 5,4-9,9 т именуются "ДистриКантер" (DistriCanter). Собирают их также филиалы "Мицубиси" в Португалии, Бельгии и Индии. В Японии самая легкая гамма "Кантер" грузоподъемностью 1,0-1,5 т с 2,8-литровым дизелем в 94 л.с. носит название Тате" (Guts). Варианты "Фусо Файтер Миньон II" для Японии грузоподъемностью 4~7 т имеют 210-сильный дизель, переднюю независимую подвеску и дисковые тормоза с АБС, колесную базу от 2,5 до 7,2 м. До конца XX века изготовлено около 1,5 млн. машин серии "Кантер". С 1992 г. обновленные экспортные модели среднего класса "FK", "FL" и "FM" полной массой 8,0-17,7 т оснащаются 6-цилиндровыми дизелями без наддува (б,6~7,5 л, 160-190 л.с.), 5-ступенчатыми коробками передач, шинами размером от 16 до 24 дюймов. Аналогичная им серия "Фусо Файтер" грузоподъемностью 3,5-10,8 т предлагается в Японии с 4- и 6-цилиндровыми моторами с турбонаддувом (4899-8201 см3,180-270 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой.

С 1996 г. самые тяжелые машины в Японии получили название "Фусо Супер Грейт" (Super Great). Они составляют новое унифицированное семейство грузоподъемностью 7,1-16,1 т и полной массой 15,8-25,0 т, в которое входят серии "FP" (4x2), "FT" и "FU" (6x2), "FV" и "FY" (6x4), "FS" (8x4). Автомобили отличаются кабной над двигателем увеличенных размеров и с большой площадью остекления. На них применяются экономичные и малотоксичные дизели — рядные 6-цилиндровые с турбонаддувом и промежуточным охлаждением и безнаддувные V8 и V10 (11945-25112 см3, 310-480 л.с.), механические коробки передач с числом ступеней от 6 до 16, рессорные или пневматические подвески с электронным управлением. Впервые для японских тяжелых машин на них устанавливаются передние надувные подушки безопасности, навигационные системы и радарные устройства. До сих пор продолжается производство тяжелой капотной серии "NW" для работы на местности и в составе автопоездов полной массой до 140 т. Замыкают грузовую программу "Мицубиси" низкорамные шасси 6x4 и 8x4 с двигателями мощностью 240~355 л.с. для кранов грузоподъемностью 20-50 т.

В конце XX века автомобильная корпорация "Мицубиси" располагала 9 заводами и двумя научно-исследовательскими центрами в Японии, на которых занято 28,4тыс. человек. Производство грузовиков и всех агрегатов к ним осуществляется на трех главных роботизированных предприятиях общей площадью свыше 300 тыс. м2, где трудится 4 тыс. человек. Сборочные предприятия и филиалы "Мицубиси" располагаются еще в 27 странах мира. В 1999 г. все они изготовили свыше 500 тыс. различных грузовых автомобилей и автобусов, в том числе 53,3 тыс. машин массой более 6 т, что соответствует третьему месту в Японии и 13-му в мире. 27 марта 2000 г. был подписан договор с концерном "Даймлер-Крайслер (Daimler Chrysler), к которому перешло 34% акций "Мицубиси".